1943年日本陆军明确要求：为Ki‑102乙型打造专用大口径机载反装甲/反轰炸机航炮，必须适配双发重型机结构、承受握续后坐、兼容机载供弹与火控，由日本特地钢株式会社（制钢所下属）全新立项研发，名目代号Ho‑401川崎Ki‑102乙型，日军代号四式紧迫机乙型，友军代号Randy，是二战日本陆军独一批量列装、机头搭载57mm大口径航炮的双发重型攻击机，1944年3月首飞，10月定型量产，至1945年7月晦战共坐蓐207架，是Ki‑102系列中独一进入实战的型号。其研首先于1943年陆军对重型攻击/截击机的弥留需求，以双发重型战争机Ki‑96为基础放大，改为双座布局，强化装甲与火力，定位为反装甲、反舰与高空截击B‑29的多用途平台，初期因升起标的放心性不及，弥留将尾轮维持延迟100mm，未及透澈修改机身便仓促投产，整机从立项到量产仅耗时19个月，是日本陆军航空本部在资源短缺配景下快速成型的救急重火力机型。这里需要明确的是，Ki‑102乙型搭载的主火器确为圭臬57毫米口径，型号为Ho‑401型57mm航炮，并非肖似口径或改装口径，是日军认真定型并量产的机载大口径火炮，口径参数经陆军技能本部严格标定，与大地57mm反坦克炮保握弹药体系部分通用，这一筹谋有用简化了战时后勤保险与弹药坐蓐压力。

机体为全金属双发单翼结构，双座串列布局，机长11.6米、翼展15.5米，空重约5吨，最大升起分量7.5吨，能源为两台三菱Ha‑112‑II空冷星形发动机，单台1500马力，配备二级增压器以保险高空出力，最大平赶紧度580公里/小时，实用升限10000米，爬升率714米/分钟，航程2000公里，整机在结构刚度、载荷冗余与操控反馈之间作念了顶点选用。为承受57mm炮的重大反冲力，机头框架收受高强度铬钼合金铆接加固，炮位加装多级液压缓冲与刚性撑握座，机身主梁与翼根联接部稀罕加多加强板，座舱底部、发动机舱与燃油箱均敷设8–12mm防弹钢板，配备自命油箱以裁减生气风险，举座结构强度足以撑握单发握续射击与屡次一语气开火，在实战中未出现因反冲力导致的机身开裂、机翼变形或操控失效问题，即便在单发失效、一侧机翼受损的情况下仍能保管基本遨游姿态，是二战末期日本陆军结构可靠性最放心的双发战机之一。

机炮结构图

中枢火力为机头一门确制式57mm Ho‑401航炮，该炮倍径为46倍径，身管长度达到2622毫米，炮重150公斤，收受长后坐自动旨趣与枪管短行程缓冲筹谋，射速约80发/分钟，初速495米/秒，配17发闭环路弹链供弹，本色备弹放心为16发，使用57×121R高爆杀伤弹与半穿甲弹，弹丸重1.5公斤，在1000米距离上可垂直击穿55毫米均质钢装甲，500米内穿深可达65毫米，单辐射中可径直扯破B‑29的机身蒙皮与翼梁结构，击穿中型坦克侧裙装甲与轻型永备工事，对无看护登陆艇与运载车辆可作念到一击瘫痪。补助火力为机身两侧两门20mm Ho‑5机炮（每门备弹150发）、后座舱一挺12.7mm Ho‑103行动机枪，机翼下可挂载两枚250公斤炸弹或副油箱，兼顾对地压制、反舰打击与尾部自保。火控系统仅为日式九八式固定环机械对准具，无光学变焦倍镜、无雷达、无弹谈筹划机、无提前量解算功能，对准具仅具备基础距离刻度与弹着点修正标识，豪门国际娱乐完全依赖遨游员目视估算距离、速率与俯冲角度，高空截击时无法对远距离想法进行了了放大对准，对地攻击时需保握放心平飞或小角度俯冲才调保证射中精度，对高速生动想法与夜间想法的打击效力大幅受限。

1944年10月首批量产机托付陆军航空队，优先配属原土防空队列与冲绳前哨布置队列，其中冲绳战役期间本色进入作战的Ki‑102乙型臆想18架，编为孤苦紧迫中队部署于冲绳北部与九有前沿机场，大宗机体仍被封存留用于“原土决战”，仅少许在燃油与备件十分匮乏的条目下进入实战。1945年3月18日起，跟着好意思军对冲绳的海空火力准备全面张开，Ki‑102乙型运行实行稀薄对地攻击与反舰任务，1945年4月1日好意思军登陆当日，该机从九有机场超低空突防至冲绳滩头，用57mm炮精确打击好意思军LVT两栖装甲运兵车与滩头弹药堆放点，单辐射中径直引爆车载弹药，残害多辆两栖车辆与打散工事，但因好意思战船载机与防空火力组成严实禁绝网，初度出击便赔本3架，剩余战机被动转为夜间与晨昏时段低空渗入。1945年4月10日，该机在冲绳中南部海域对好意思军闭幕舰与运载船编队实施掠海攻击，57mm炮射中舰面表层建筑，形成舰员伤一火与建造损毁，随后遭到F4U海盗战争机追击，2架被击落、1架迫降海面，此战成为Ki‑102乙型在冲绳战场为数未几的有用反舰战果。

1945年4月至6月冲绳战役中枢阶段，Ki‑102乙型的出击完全依托九有机场，以单机或双机小编队神志对冲绳好意思军装甲集群、指点节点与后勤阵脚实施俯冲打击，针对好意思军M4谢尔曼坦克与半履带车主要收受侧后切入攻击花式，诓骗57mm半穿甲弹击穿装甲薄弱部位，阐发残害坦克4辆、装甲运兵车7辆、卡车与后勤车辆20余辆，成为冲绳战场上日军为数未几能有用对抗好意思军装甲队列的空中平台。1945年5月12日，该机在冲绳首里城相近对日军大地队列实施近距离火力解救，压制好意思军过失阵脚，为日军固守坑谈争取时辰，但在返航途中遇到好意思军战机禁绝，战损率握续攀升，至6月22日冲绳日军主力投诚时，18架参战的Ki‑102乙型仅剩余4架返航九有，其余14架沿途战损、故障或燃油奢侈坠毁，未竣事梗阻好意思军登陆与鼓动的战役想法。同时原土防空作战中，该机屡次升空禁绝B‑29机群，1945年3月10日东京防空战中，6架Ki‑102乙型编队在10500米高度接敌，单机对B‑29进行抵近射击，虽击伤2架，但3架被护航P‑51击落、2架受损返航，未能遮拦轰炸行径。

1945年4月至7月豪门国际娱乐，Ki‑102乙型在原土防空与冲绳前哨稀薄出击，最典型战果为1945年5月九有上空一架单机在复杂情状条目下笼罩接敌，以57mm炮一语气射中一架B‑29机翼根部与发动机舱，径直残害能源系统与翼梁结构，致其失控坠毁，这是该机型阐发的独一B‑29击落记载。至干戈断绝，207架Ki‑102乙型中仅约30架幸存，大宗因燃油短缺、零件奢侈、战损或东谈主为捐躯报废，永久未能推崇“原土决战”中枢装备的计策价值。Ki‑102乙型是二战日本陆军航空技能的极限居品，以双发机体承载57mm大口径航炮，兼顾对地攻坚与高空截击双重负务，体现了日军在资源短缺、工业萎缩下的火力优先与救急作战想路，其57mm炮威力足以恫吓重型轰炸机与装甲想法，机体结构也凯旋扛住大口径航炮的握续后坐冲击，但受限于极简火控、低速性能、燃油匮乏与好意思军充足制空权，实战效力远未达预期。算作二战末期日本少数装备40mm以上航炮的战机，它既是原土防空的懒散造反，亦然大口径机载火器在螺旋桨时间的技能尝试，最终随日本投诚退出历史舞台，成为二战末期日本航空力量在绝境中造反的悲情注脚。