凭据《防务要闻》等媒体的报谈，巴西航空工业公司和诺斯罗普·格鲁门集团近日晓喻，双廉正式诞生互助伙伴关系，将向包括好意思国空军在内的多国客户提供基于C-390运输机发展的KC-390运输/加油机决策，其加油才能包括硬管式加油。

KC-390硬管加油机联想图。

这不是巴航工业第一次尝试向好意思国空军倾销KC-390决策。2022年，巴航工业就曾与好意思国L3哈里斯（L3 Harris）公司签署访佛的互助契约，并推出KC-390决策的早期版块。但到2024年，两边互助宣告龙套，具体原因并未对外公布。

比年来，诺格集团一直想进犯空中加油机商场，但诺格旗下并莫得中大型运输机类居品，因此其屡次采取“借鸡下蛋”的战术，以好意思国国防主承包商的身份，引入海外熟悉的飞机平台进行系统集成，以突破波音的把持地位。

LMXT看法展示。加油机A-330MRTT在好意思国之外的专家商场销售收货较好。对比之下，KC-46则算得上艰辛不竭。

诺格集团上一次尝试是与空客集团互助，开发基于A-330MRTT加油机的KC-45决策。该决策一度赢得好意思军KC-X加油机阵势，但在波音发动的激烈政事攻势下，该竞标效用最终被改写，诺格集团在二次竞标中输掉了阵势。

诺格集团其时以为，A-330MRTT仍有契机竞争更大吨位级别的KC-Y加油机阵势，于是持续推出了改动后的LMXT决策。但其后好意思军以为KC-Y阵势已失去价值，诺格集团才从A-330MRTT项探求互助中抽身。

概括历史和现在的信息，这些年来诺格集团一直莫得湮灭对好意思国空军下一代加油机订单的争夺。一些媒体报谈称，诺格集团现在正在筹备包括三个规格加油机的系列化决策。其中包括翼身交融、带有升力体布局特征，具备隐身才能的大型加油机，它针对的是好意思军异日加油机阵势KC-Z过火演变阵势。

MQ-25“黄狗尾续鱼”为E-2提供空中加油。

其次是KC-390中型加油机。KC-390改装自巴航工业C-390运输机，能够提供基于中型战术运输机平台的短距和非铺装跑谈起降上风，完毕无邪部署才能，基于细致的低速载重航行性能，为直升机空中加油提供赈济。

此外该阵势还包括一种微型无东谈主加油机，现在莫得具体信息，但定位可能访佛于波音的MQ-25“黄狗尾续鱼”无东谈主机。

从比年来公开的好意思空军异日装备路子筹备来看，诺格集团主推的这两种中微型加油机，很猛经由上对应着好意思空军戒备强调的“ACE才能”。这种才能强调装备必须快速反应相当规的部署条件，额外是突发的、莫得确按时限的部署条件；且能够在偏远、环境恶劣的地区进行恒久驻防。

L3哈里斯版块KC-390决策的硬管加油装配（看法图）。

KC-390决策最引东谈主闪耀的部分是该机具备硬管加油系统。该系统和其他任务征战的研发集成主要由诺格集团正经。

现在，KC-390阵势方已示意异日该机将保留多任务才能——包括通过机身尾部坡谈装卸货品的运输才能。这至少会触及油箱和输油管规则站两个系统。要对两个方面进行针对性遐想才能够完毕对多任务才能的保留。

KC-390的附加油箱尺寸与方法的货盘疏导，因此它不错通过滚装滚卸的姿色，豪门国际快速顶住在货舱中或者裁撤。而在输油管的操作规则上，为了保留多任务才能，赫然无法径直将规则站顶住在机身尾部，由主管员肉眼目视操作，而是要通过录像头和线缆，将操作台顶住在驾驶舱或机身前线区域，主管员奉行遥控操作。

闪耀C-390的受油插头。

诺格集团的该阵势正经东谈主在被问及硬管加油系统集成的细节问题时示意："我得说这些决定尚未作念出，这是一个有待探索和量度的部分。咱们正在运行关联项探求开发责任，正在探索最好的惩办决策。"

从这一表态看，在硬管加油系统与运输机平台奈何整合的问题上，该阵势还处于多种总体想路的竞争阶段，并未最终笃定办法。其硬管加油系统更倾向于“可选/可改装”类阵势，然则否将接管模块化、可快速装卸的套件化遐想，现阶段还难以笃定。

值得温柔的是，在巴航工业与L3哈里斯互助时候，KC-390决策曾在好意思国空军协会会议上展示。其时的模子深化，C-390驾驶舱上方的受油插头被取消了，代之以配合硬管加油的受油插座。从时间层面看，在新的KC-390决策中，这一遐想简略率会得到保留。

KC-390合手意要添加硬管加油的原因很容易连续。一方面，好意思国事寰宇上最大的单一空中加油机商场。另一方面，好意思国销售了无数军用飞机到专家范围，其中很大部分飞机只可通过硬管姿色完毕空中加油。也即是说，在好意思国之外，还有好多国度无法诈骗不具备硬管加油才能的加油机。如若KC-390的硬管加油版块能得胜进犯加油机商场，C-390家眷的商场后劲将大大增多。

KC-130为F/A-18提供加油。舰载机高度依赖其他舰载机的伙伴吊舱加油才能，因此只可采取软管加油姿色。

现在，好意思国本色研制坐蓐中大型运输机类居品的企业只好波音和洛克希德·马丁两家企业。限制现在，波音集团现在并莫得、似乎也不谋划涉足中型战术运输机类居品；而洛马公司也莫得公开标明，有在KC-130J的基础上推出硬管加油版块的探求。

这意味着，硬管加油版块的KC-390阵势处于一个莫得竞争者的细分赛谈上，这有助于其躲闪大部分非时间风险。从这极少来看，异日KC-390将比KC-45/LMXT决策更运道，其取得商场得胜的概率会更大。

从时间角度来看豪门国际官网娱乐网，硬管加油版KC-390决策中最大的悬念，照旧在其能否处理好硬管加油与运输任务的兼容性问题，以及模块化装卸问题。（候知健）